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每个市场都有不同的销售逻辑、不同地区的消费者也有各自的喜好，现在的汽车越造越大是真的，但在中国还不够，这里需要另外的轴距加长，所以包括BBA在内的很多海外品牌都在这么干，相比之下宝马还算是能坚守初心的。
在过去的很多年里，即便华晨宝马国产加长了3系和5系，但官方依旧提供标轴版可供选择，不管是国产还是进口，反正是有的。
这给了消费者比较大的选择范围，不过对于大部分消费者来说，标轴车型因为相对局促的后排空间总是不那么讨好。
网上总有一些人说“标轴才是真宝马”、“这车怎么还加长啊”，打几个字不花钱，可真金白银买标轴宝马的，一直都是少数。
而当下正是宝马在中国的关键几年，把一些叫好不叫座的车型暂停销售是明智之举，保留主销车型 活下去才是第一要务。
综合多渠道消息，标轴版的宝马5系（参数丨图片）已经打算退出中国市场、X3/iX3只有国产长轴、下一代X5/iX5只有国产长轴版，再加上3系/i3目前申报的也只有长轴，那是不是也就意味着.
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之前还有标轴的宝马车系，现在全都没有了（叠个甲，这说的不是那些一直原装进口的车）。
宝马3系列、5系列、X3系列、X5系列，这几个主销的系列全都只有国产长轴版了，同时宝马还将X3 M50、i5 M60、X5M/X6M以及前驱架构的X1/X2/2系都撤掉，就是想放弃一些销量较差的车款。
我们不知道未来标轴5系会不会重新进入中国、也不知道标轴3系后面是否会进入工信部申报，反正按目前的节奏来看，近几年宝马在中国的重心就是将受众相对更广的长轴车款的销量提上去，留住主要的客户群体，这对于一家企业来说也是至关重要的。
同时也能看出来，宝马保留下来的标轴进口车型，也都是主销的高性能车和大型豪华车，M2/M3/M4系列还有的选，但更贵的M5、M760Le等已经变为订单式销售，也就说你先下单 工厂给你生产，没有现车可以挑了。
国内的汽车市场环境异常复杂，这给传统豪华品牌带来了不小的压力，宝马收缩战线、保存实力的做法是对的。
新世代宝马的变化大家都有目共睹，如果接下来几年消费者对其接受度能达到预期，宝马能保住大的基本盘，那未来再上市一些相对小众的车型也是有可能的。
特别
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